ההשלכות הכלכליות של בעיות טכניות של בריטיש איירווייס

בעיות טכניות שסבלה בריטיש איירווייס בסוף השבוע האחרון הובילו למספר רב של ביטולי טיסות ועיכובים רבים. על פי דו"ח של סיטיגרופ, סדרת הכשלים הטכניים הזו עשויה להיות יקרה מאוד: לא יותר ולא פחות מ -100 מיליון יורו.

נשיא ומנכ"ל אייוויס הבריטית, אלכס קרוז, ספג מצדו ביקורת נוקבת על כישלון במערכות מחשוב שהותירו יותר מ 75,000 איש בשטח. למרות כל הבאזז שנוצר, חברת הדירוג סטנדרד אנד פורס שיפרה את דירוג חברת התעופה בכך שהיא ראתה את בריטיש איירווייס כחברה סולידית והערכת כישלונות המחשב של חברת התעופה כבעיה ספציפית.

פיצוי למושפעים

ההערכה היא כי כישלון המחשב בו סבלה בריטיש איירווייס עלול לגרור עלות של כ -100 מיליון יורו. עלויות אלה הושגו על ידי הוספת 60 מיליון יורו שיכולים להגיע לפיצוי לנוסעים בתוספת 40 מיליון יורו שלא ניתן היה לשלם ביום אחד.

יש לציין כי כל נוסע שספג עיכוב של יותר משלוש שעות יכול לקבל 250 יורו אם נסיעתו הייתה עד 1,500 ק"מ. נתון הפיצוי עולה אם נתייחס לטיסות של עד 3000 ק"מ, עליהן יהיה צורך לפצות את הנוסעים ב -400 יורו, בעוד שנדבר על פיצוי של 600 יורו לטיסות עם מרחקים גדולים מ -3,000 ק"מ.

למרות הכל, הדו"ח של סיטיגרופ צופה כי זו לא תהיה בעיה ארוכת טווח עבור החברה, מכיוון שמדובר בבעיה זמנית שניתן לפתור באמצעות שיפור במערכות המחשוב.

ביקורת נוקבת על אלכס קרוז

הספרדי אלכס קרוז, כיו"ר ומנכ"ל בריטיש איירווייס, היה בעיני הוריקן כל הביקורת. ישנם קולות רבים שקראו להתפטרותו. בלי קשר, ווילי וולש, כמנכ"ל קבוצת התעופה הבינלאומית (IAG) הראה את תמיכתו בקרוז.

אנשים רבים גינו את מדיניות הפחתת העלויות שבוצעה בהנחייתו של אלכס קרוז. רבים מאמינים שהדרך להפחתת עלויות גרמה לשגיאות במערכות הניהול וה- IT. במובן זה טוענים האיגודים כי הדבר נובע מהעברת 700 משרות ממחלקת מערכות בריטניה להודו. אלכס קרוז מצדו מכחיש כי מיקור החוץ של משרות מחלקת ה- IT להודו קשור לכשלים הטכניים שספגה בריטיש איירווייס.

קרוז, לאחר שקצר הצלחות משמעותיות בראשות חברת התעופה וולינג, השתלט על המושכות של בריטיש איירווייס בשנת 2009. המנהל הספרדי היה ידוע בהגנה על חברות תעופה לואו-קוסט. בתקופתו בראשותו של וולינג, הוא השיג איזון בין חברות תעופה לואו קוסט כמו ריאנאייר לחברות בסקטור בעלות פרופיל מסורתי יותר, כמו איבריה. למרות הכל, אלכס קרוז נתקל בביקורת חריפה מצד הצרכנים, העיתונות ואיגודים מקצועיים על מדיניות הפחתת העלויות שלו.

עליות מחירי הכרטיסים ושיפור הדירוג

חברות התעופה בריטיש איירווייס ואיבריה, הודיעו במכתב לסוכנויות הנסיעות כי החל מחודש נובמבר יחויבו בתוספת של 8 לירות ו -9.5 אירו בהתאמה בגין הזמנת כרטיסים דרך מערכת ה- GDS (Global Distribution System). נהפוך הוא, שתי חברות התעופה לא יגבו תוספת זו אם הכרטיסים מוזמנים דרך חברות התעופה עצמן, במשרדים, בטלפון או דרך סוכנויות נסיעות, כל עוד הם משתמשים בחיבור NDC (יכולת הפצה חדשה).) הסיבה להכנסת תוספת זו היא שבריטיש איירווייס מנסה להחזיר את עלויות הטכנולוגיה.

התקרית שסבלה בשירותי ה- IT של בריטיש איירווייס, שהותירה כל כך הרבה נוסעים על הקרקע, גרמה לנפילות בשוק המניות של חברת האחזקות IAG (International Airlines Group). זכור כי בריטיש איירווייס מהווה 60% מהתעבורה האווירית של חברת IAG.

למרות הכל, חברת הדירוג סטנדרד אנד פורס, שיפרה את הדירוג של בריטיש איירווייס, מ- BB ל- BB +. נראה כי סטנדרד אנד פורס רואים בחברת התעופה הבריטית חברה עם סיכויים יציבים ומיקום תחרותי טוב בתחום. נהפוך הוא, כאיומים על בריטיש איירווייס, סטנדרד אנד פורס מצביעים על שינויים אפשריים במחירי הנפט, פגיעות לשינויים במחזורים הכלכליים ואירועים בלתי צפויים אחרים.