אחת הבעיות הגדולות של מדע הכלכלה היא ניסיון לספק צרכים אנושיים חסרי גבולות עם משאבים דלים. אם אנו רוצים שכוכב הלכת שלנו והמין האנושי יחזיקו מעמד לאורך זמן, חיוני לנהל את המשאבים המוגבלים הזמינים ביעילות ובאחריות.
כאן נכנסת לתמונה מה שנקרא כלכלה מעגלית, שבה מיחזור הפסולת ממלא תפקיד מהותי. אחד מאותם גיבורים שנלחמים למען פיתוח בר-קיימא הוא מהנדס התעשייה איגנסיו לופז איבנז. איש עם ניסיון רב במיחזור ויעילות אקולוגית.
הקריירה המקצועית של איגנסיו לופז איבנז
לאחר שהשתחרר כמהנדס תעשייה באוניברסיטה הפוליטכנית בקטלוניה ובמכון הלאומי לפוליטקניק דה לה לוריין (ננסי, צרפת), הוא עבר דרך חברות כמו יוניקור. באוניקור הוא תכנן את המפעל הראשון בעולם למיחזור סוללות טסלה ופריוס, והשיג הפחתה של 30% בעלויות התפעול וללא תאונה אחת במהלך הקריירה שלו כראש התפעול.
עם שובו לברצלונה עבד בחברת StoraEnso (קרטון קרטון של ברצלונה), שם כמנהל הייצור היה אחד האחראים על הקמת המפעל הראשון בעולם למיחזור קרטוני משקאות משומשים. עבודתו ב- StoraEnso ושל צוותו הוענקה בפרס BEST LIFE האירופי, ולא לשכוח את תקני האיכות הרבים של ISO ו- OSHA שהושגו.
הוא שימש כמנהל הפקה ב- Alucha Management BV וכיום עובד כמנהל הפקה באורסה איבריקה, שם הוא מבצע משימות הקשורות ליעילות אקולוגית. בואו נזכור שיעילות אקולוגית מובנת כיכולת לספק את צרכי האדם תוך שימוש במשאבים ביעילות ובכבוד עם הסביבה.
כך, מידו של איגנסיו לופז, נלמד מה יכולה הכלכלה המעגלית להציע, מה המצב הנוכחי של מיחזור ברחבי העולם, החלפת רכבי בעירה במכוניות חשמליות והאתגרים העומדים בפני חברות להשגת יעילות אקולוגית.
ראיון עם איגנסיו לופז איבנז
ש: דיברו רבות על מכוניות חשמליות כאלטרנטיבה לרכבי בעירה. מהם היתרונות והחסרונות של רכב מסוג זה?
ת: עד לאחרונה, כלי רכב חשמליים לא יכלו להתחרות ברכבים מסורתיים, בעיקר בגלל טווח הקילומטרים הנמוך שלהם. רק עם המצאת סוללות הליון-יון לטלפונים ניידים, צפיפות האנרגיה שהושגה באלו אפשרה למכונית החשמלית להתחרות ישירות במכוניות בעירה.
מבחינה טכנית המנוע החשמלי יעיל בהרבה ממנוע הבעירה. תהליך הבעירה מאפשר יעילות מרבית של 20-30% בלבד, ואילו ההמרה למנוע חשמלי מגיעה ל -75% מההספק הנומינלי. למנוע חשמלי אין כמעט חלקים נעים, הוא אינו זקוק לקירור, פיר הילוכים, שמן או תחזוקה כמעט. וכמובן, זה לא מייצר פליטות.
מבחינה בטיחותית, המכונית החשמלית, מכיוון שאין לה מנוע כבד מלפנים, שפועל כמסה מתה ברתיעה במקרה של פגיעה אפשרית, התבררה כבעלת התנהגות עדיפה בהרבה בחזית. ומבחני ריסוק רוחביים, שקיבלו דירוג של 5 כוכבים.
הנכות הגדולה היחידה של מערכות חשמל היא בעיית ההצתה העצמית של הסוללות. אם הם לא מעוצבים היטב ומקוררים, הם יכולים להתחמם יתר על המידה ולהצית אותם. עכשיו, למרות שזה קורה לעיתים נדירות, יש דיווחים על כך.
ש: מה כולל מיחזור מצברים לרכב חשמלי?
ת: הסוללה ברכב החשמלי מהווה חלק לא מבוטל מהעלות (בין 7,000 ל -10,000 אירו, תלוי בכ"ס שמציע כל דגם). לסוללות אלה אין זיכרון טעינה והן צפויות לתוחלת חיים בסביבות 10 שנים. האלמנטים המתכתיים הכלולים בסוללות אלה, מלבד היותם דלים באופיים, דורשים עלות גבוהה ותשתית חילוץ המצדיקה כלכלית את הצורך למחזר אותם.
עבור מכוניות חשמליות, המתכות הכלולות, בעיקר ליתיום, קובלט ונחושת, הן אלמנטים דלים, יקרים ויקרים. אפילו, בחלק מהמקרים, קשה להפיק גיאופוליטית. זה יהיה המקרה של קובלט ברפובליקה הדמוקרטית של קונגו.
העלות האנרגטית והכלכלית של השגת מתכת על ידי ריכוז והפחתת מינרל המקור גבוהה ב -80%. במיוחד עבור קובלט ונחושת. לגבי עלות המיחזור ישירות בסוף החיים. העתיד הוא במכרות העירוניים. יש מספיק מתכת כדי שלא תהיה חפירה כמעט.
יש לזכור כי ניתן למחזר אינסוף מתכות מבלי לאבד את תכונותיהן הפיזיקליות או הפונקציונאליות. בנוסף, לתהליך המיחזור של סוללות אלה אם הוא נעשה באמצעות BAT (הטכנולוגיה הטובה ביותר הזמינה) רמת פליטות לאטמוספרה נמוכה בהרבה מהסטנדרטים הנוכחיים.
בניגוד למה שמקובל לחשוב, תהליכי מיחזור הם רווחיים מאוד מבחינה כלכלית ואינם דורשים סבסוד ציבורי מכל סוג שהוא.
הבעיה העיקרית כיום היא המודעות והיעילות של איסוף הפסולת האלקטרונית הללו בסוף החיים.
ש: מה הפסולת המורכבת ביותר למיחזור ומדוע?
ת: הבעיה העיקרית כיום היא שישנם רוב המוצרים שאינם מיועדים למחזור בקלות. זה מה שמכונה בעיה בעיצוב אקולוגי. אינך חושב מה יהפוך מוצר כשיגיע לסוף חייו.
מנקודת מבט כלכלית, הפסולת הקשה ביותר למחזור היא אלה שיש להם ערך ירוד לעומת עלות הטמנה. לדוגמא, בוצה מביוב, פסולת פלסטיק מעורבת (צבע, סוג, מורפולוגיה) או שאינה ניתנת למיחזור, פלסטיק אלסטומי, צמיגי סוף חיים, פלסטיק תרמו-פלסטי, פסולת חקלאית ופסולת תעשייתית נישתית רבים (כאשר התקנה עדיין אינה מחייבת להמשיך במיחזור, ובמקרים רבים עדיין לא פותחה עבורו טכנולוגיה).
הפרדה טובה במקור הפסולת השונה היא המפתח לבחירת מסלול המיחזור המתאים ביותר.
מנקודת מבט טכנית, אני חושב שפסולת רב-למינציה, המורכבת ממספר יסודות ראשוניים, נייר, פלסטיק, מתכות, דבקים, צבעים, הם הקשים ביותר למיחזור מכיוון שהם מכילים את כל היסודות המעורבים יחד ויש צורך בטכניקות חילוץ מתואמות שונות. .
שיטת החילוץ של חלק מהאלמנטים הללו פוגעת לעיתים בביצועי החילוץ של האחרים ואף משפילה את ערך החומר הממוחזר (שדרוג לאחור). משהו שיש להימנע מכיוון שהוא כבר לא יכול לשמש ליישום הראשוני שלו ומשמש לאחד עם מאפיינים נמוכים יותר.
ש: מהו מצב המיחזור בעולם? האם נעשים מאמצים מספקים?
המיחזור מתפשט חזק במדינות מפותחות ומתפתחות. במקרים הראשונים שיעורי המיחזור עולים על 50% במקרים רבים. מיחזור זכוכית, נייר, קרטון, פלסטיק, מיכלים מנוצבים (כגון טטרבריק) ומתכות הוא הטכנולוגיה הסטנדרטית. בקו אחד, כל מדינה שרוצה להתחרות במרוץ המשאבים מאמצת טכנולוגיה לשם כך.
במדינות מתפתחות (הודו, סין, ניגריה), מיחזור נעשה בחלק מהמקרים בטכנולוגיות לא סטנדרטיות. השימוש באש פתוחה ומניפולציה על ידי ילדים, גורמים לתשואות מיצוי נמוכות ולזיהום של הסביבה (פליטות) או אנשים.
כנגד התרבות הפופולרית, ספרד מהווה אמת מידה במיחזור זכוכית, קרטון ומתכות. עד כדי כך ספרד הייתה שחקנית חשובה בפיתוח תהליכים וטכנולוגיות חדשות.
מנקודת מבטי, אם אנו רוצים להתקדם לכלכלת משאבים בת קיימא, על המדינות לקבוע יעדים אגרסיביים יותר לשיעורי המיחזור. יש מדינות כמו שוויץ, הולנד ובריטניה שהשיקו מערכות לכימות וטיפולוגיה של פסולת שנוצרה לכל תושב.
מי שלא ימחזר או מי שמייצר יותר פסולת בסופו של דבר ישלם יותר באופן יחסי. כיום מייצרים פסולת, לא מפרידים אותה במקור ואפילו ממחזרים אותה ממשיכה להיות זולה מדי או בחינם.
ש: מה ניתן לעשות בכדי להגביר את המיחזור?
ת: מחוקקים כך שלמפיקים מוטלת החובה לייצר סחורות שניתן למחזר בתפיסתן הראשונית. מוצרים אלה שלא ניתן למחזר בקלות צריכים להיות בעלי מיסים המביאים בחשבון את ההשפעה הסביבתית האמיתית שלהם. זה קורה על ידי המשך פיתוח ניתוחי מחזור חיים אינטנסיביים של כל המוצרים וחקיקה סביבם. זיהום צריך להיות יקר יותר.
ש: האם הכלכלה המעגלית היא התשובה לבעיות המחסור העומדות בפנינו? למה?
ת: ללא ספק. כדור הארץ הוא מערכת סגורה של משאבים סופיים. עלינו לנטוש את טירוף ההתיישנות והטווח הקצר. ללא כלכלה מעגלית, הכלכלה התעשייתית לא תוכל להמשיך ולצמוח ללא הפרעה וקיימות. למהפכה התעשייתית הראשונית היו מעט מאוד מדינות מתועשות והרבה משאבים לנצל. עם הגלובליזציה המגמה הזו התהפכה. אנו זקוקים למהפכה תעשייתית 2.0 שבה ההשפעה על הטבע והסביבה נלקחת בחשבון בתוצר. זהו נכס שאם פחתו אמור להשפיע על דוח רווח והפסד.
טיהור האדמה, שתילת יערות מחדש, טיהור מים ודאגה לבריאות האנשים עקב ההשפעה של הפעילות האנושית והתעשייתית הנוכחית עד כה היא עלות המוטלת בעיקר על ידי ממשלות ואנשים פרטיים, שיש להניח ולהשתלב בעלות תהליך הייצור של מוצרי הצריכה השונים.
ש: מה חברות יכולות לעשות בכדי להשיג יעילות אקולוגית?
ת: צעד ראשון יהיה שהרשויות והמחוקקים יטילו על חברות את הצורך לשלב יעילות אקולוגית בתהליכי הייצור שלהן ובמוצריהן.
לשם כך אנו זקוקים לשיטות ניתוח עקביות של מחזור החיים אשר חובה על מנת לקבל תעודה, למשל CE. זה יהיה סוג של הסמכת אנרגיה, אך עבור כל המוצרים. מוצרים אלה שיוצרו בצורה יעילה יותר צריכים להיות בעלי מס "ירוק" נמוך יותר, ולהיפך.