איירבוס A380 האדירה נפרדת ובדומה לקונקורד האגדית, היא מצטרפת לרשימה עצובה של מטוסים שהם פלא הנדסי אך אינם רווחיים כלכלית. לסגת מודל המטוס הזה, מעבר ליציאתו מהשוק, יש השלכות חשובות על חברות התעופה, על איירבוס עצמה ועל התעסוקה.
שתי ענקיות המגזר האווירי הן בואינג האמריקאית והאיירבוס האירופי. במאבקה עם בואינג בחרה איירבוס להשיק את ה- A380, מטוס דו קומתי גדול, עם קיבולת של יותר מ -500 נוסעים ובעלות יחידה של 445.6 מיליון דולר.
אז איירבוס לקחה הימור מסוכן, מתוך אמונה שחברות התעופה ילכו על מטוסים גדולים. ה- A380 היה צפוי להיות התשובה לדרישות של שווקי צמיחה גבוהים כמו המזרח התיכון ואסיה. ההוכחה לכך היא שסינגפור איירליינס הייתה החברה הראשונה שרכשה את ה- A380, ולא שכחה את ההזמנות החשובות שהזמינו אמירייטס.
עם זאת, ה- A380, שעשתה את הטיסה המסחרית הראשונה שלה בשנת 2007, נקלעה למצב כלכלי עדין, מכיוון שמיתון גדול זה עתה נוצר ברחבי העולם. השפעות המשבר הכלכלי ניכרו בכל המגזרים, הצריכה צנחה בצורה חדה, והשפיעה גם על הנסיעות, חברות התעופה והתעשייה האווירית.
חברות תעופה מחפשות מטוסים קטנים ויעילים יותר
הביקוש למטוס הג'מבו כבר היה נמוך בשנים האחרונות והמצב של A380 החמיר במיוחד כאשר אמירייטס, הקונה העיקרית של מטוסים מסוג זה, החלה לבטל הזמנות. אנחנו מדברים על סך של 337 יחידות A380, 160 נרכשו על ידי אמירייטס. נתונים אלו ממחישים כי תלות גבוהה בלקוח יחיד אינה אסטרטגיה עסקית טובה.
אמנם מטוסים גדולים כמו ה- A380 פופולאריים בקרב הנוסעים, אך הם לא נענו לצורכי חברות התעופה. ככל הנראה, חברות תעופה מחשיבות את ה- A380 כמטוס גדול מדי. והאם, אם מטוס עם כל כך הרבה מושבים ריק או שיש בו הרבה מקומות פנויים, הרווחיות הכלכלית של הטיסות נעלמת.
אנחנו גם לא יכולים לשכוח שלעליית מחירי הדלק הייתה השפעה משמעותית על חברות התעופה. לכן, צריכת קולוסוס כמו ה- A380 אינה בדיוק זולה עבור חברות תעופה.
עובדה נוספת שתרמה לנסיגת ה- A380 הייתה נטיית חברות התעופה לרכוש מטוסים קטנים יותר. במובן זה חברות תעופה מהמרות על מטוסי איירבוס ובואינג באותו טווח, אך מסוגלות להסיע פחות נוסעים. לפיכך, חברות תעופה מראות עדיפות ברורה למטוסים קטנים וחסכוניים יותר בדלק.
השלכות כלכליות
מעבר לגורמים שהובילו לכישלונה של ה- A380, כדאי גם להעריך את ההשפעות שהיו לנסיגת המודל הזה. להחלטה לסיים את נסיגתו של פרויקט כה גדול יש השפעות משמעותיות על מחירי המניות, התעסוקה והכלכלה כולה.
השפעות על המחיר
אחת ההשלכות הראשונות משפיעה על מחיר מניות איירבוס. משקיעים לעיתים קרובות רואים בחיוב חדשות טובות, מה שמוביל לעליית ערך המניות. ובכן, נטישת פרויקט לא רווחי כמו ה- A380 נחשבה על ידי המשקיעים לבשורה טובה. לפיכך, ההחלטה על אווירונאוטיקה אירופית התקבלה על ידי משקיעים באופן חיובי מאוד, מה שהביא לכך שמניות איירבוס היו קרובות מאוד לשווין ההיסטורי הגבוה ביותר (111.16 אירו למניה).
מנגד, המגזר האווירי מתאפיין בתחרות עזה בין איירבוס האירופית לבואינג האמריקאית. עם זאת, שווי השוק של בואינג גבוה בהרבה מזה של איירבוס, ומכפיל את 85,000 מיליון יורו בה מוערכת החברה האירופית. לכן, כחלק מאסטרטגיה שמטרתה, בין השאר, לצמצם את הפרש ההיוון הזה, הוחלט להפסיק את ייצור ה- A380.
פיטורים ועלויות סגירה
עם זאת, גרוטת ייצור ה- A380 לא תהיה בחינם עבור איירבוס, ומכאן שהיא ביצעה הפרשה יוצאת דופן בשווי 463 מיליון יורו. זכור כי ההפרשות כוללות שמירת סדרת כספים לעמידה בהתחייבויות עתידיות. אך מהן אותן התחייבויות שעבורן איירבוס קבעה הוראה כה חשובה? ובכן, התשובה היא כי החברה האווירית תצטרך לעמוד בעלויות הסגירה.
עם זאת, לסופו של מטוס האיירבוס העצום יהיו השלכות שליליות על התעסוקה. פרויקט אירופי גדול זה כלל מספר רב של עובדים במרכזי ייצור הממוקמים בספרד, צרפת, בריטניה וגרמניה. כל אלה יביאו לארגון מחדש של הצוות, ויוביל לאלפי פיטורים.