מעבר למעגלים ולנהיגה, יש עסקים נהדרים בפורמולה 1 וכל צוות שנשאר ב"קרקס הגדול "אסור להזניח את האזור הכלכלי.
היותך בתחרות המקסימלית של המכונית מרמז על קיום מבנה כלכלי חזק דיו בכדי שיוכל לשאת בעלויות הגבוהות הכרוכות בפורמולה 1. רק בשנת 2018 מעריכים כי קבוצות פורמולה 1 הוציאו כ -2,200 מיליון דולר.
העלויות שצוות פורמולה 1 צריך לעמוד בהן הן רבות ומגוונות: כוח אדם, עלויות ייצור של יחידים, השקעה באבולוציה של המכוניות והוצאות נסיעה הם רק חלק מהפריטים שעליהם לכסות.
הוצאות אישיות
נתחיל בסגל של קבוצת פורמולה 1. במובן זה, כל אחד ממלא תפקיד חשוב מאוד. נהג מובחר יכול להיות ההבדל בין זכייה לניצחון או סיום שני, בין להיות אלוף עולם או להיות סגן אלוף. מכאן שאלופי העולם כמו סבסטיאן ווטל ולואיס המילטון מרוויחים משכורות של 45 מיליון דולר ו -57 מיליון דולר בהתאמה.
אנחנו גם לא צריכים לשכוח את שכר השכר של המהנדסים, שאחראים על תכנון אסטרטגיות קריירה שיכולות לזכות בתפקידים רבים בפרס גדול. המכניקה ממלאת גם תפקיד מכריע, מכיוון שעבודתם בבור העצורים יכולה לחולל שינוי. וכמובן, בל נשכח את המעצבים החד-מושביים, שחייבים להעמיד לרשות הנהגים את המכוניות המהירות ביותר. ברור שהמהנדסים הטובים ביותר הם המוערכים ביותר ולכן הם השכרים ביותר.
ללא ספק, שמירה על כוח העבודה כולו היא מאמץ כלכלי, בהתחשב בכך שצוותים היסטוריים כמו מקלארן ופרארי כוללים כ -1,000 עובדים בשכרם. עם זאת, הצוותים הצנועים יותר, כמו במקרה של האס, נוקטים בקבלנות משנה כדי לקבל עלויות כוח אדם נמוכות יותר.
עלויות חד מושביות
מעבר לאכזבה וההלם שעלולים לסבול מהצופים, הנהגים ואנשי קבוצות הפורמולה 1, לראות מכונית עוברת תאונה זו מכה כלכלית של ממש. אנחנו מדברים על חלקים ייחודיים. לפיכך, כנף קדמית עולה כ -150,000 יורו תמורת 76,000 יורו שעולה כנף אחורית.
כואב יותר מבחינה כלכלית הם תקלות מכניות. מנוע יכול לעלות יותר משבעה מיליון יורו, בעוד תיבת ההילוכים נאמדת בשווי של 454,500 יורו והמערכת ההידראולית מוערכת ב -153,000 יורו. מכאן שמכונית אמינה נחוצה לא רק כדי לצבור נקודות אליפות עולם, אלא גם כדי לחסוך בעלויות הנגרמות כתוצאה מכשלים מכניים.
הוצאות מחקר
מחקר ופיתוח (מו"פ) הם חיוניים בצוותי פורמולה 1. העיצוב הטוב ביותר והטכנולוגיות החדישות ביותר הם דרישה חיונית להצלחה. לכן מושקעים סכומי עתק במחקר. עם זאת, הוצאות אלה במחקר ופיתוח לא תמיד משתלמות, שכן קבלת מכונית תחרותית אינה משימה קלה.
בעל משאבים כספיים מאפשר לבזבז כסף לחקר המכונית ולשפר אותה מירוץ אחר מירוץ, אך כדי שהשקעה זו תהיה רווחית ויעילה, יש צורך במומחי המחקר הטובים ביותר.
לפיכך, ההערכה היא שקבוצות כמו וויליאמס צריכות להוציא 450 מיליון דולר במחקר בכדי להשתפר בשנייה אחת להקפה. להפך, צוותי פרארי ומרצדס מוציאים כ -300 מיליון יורו כדי להרוויח שנייה בכל הקפה. פרט שיכול לנבוע מחוק התשואות המצטמצמות. מכיוון שפרארי מהירה יותר ויודעת שהשיפור בהרבה יותר הולך להיות קשה, היא מחליטה להשקיע פחות הון. עם זאת, ויליאם יודע שיש לו הרבה יותר מקום לשיפור וזה יכול להשתלם לו להשקיע יותר.
וההכנסה?
בואו נניח בצד את הפרק על תשלומים ונעבור להכנסה. היכן משיגים הצוותים את המשאבים להתמודד עם עלויות אסטרונומיות כאלה?
זכויות שידור חוזר
חלק חשוב מאוד מהכנסות הקבוצות מתקבל מחלוקת זכויות השידור של פורמולה 1. לפיכך, יהיו רבים אשר סבורים כי חלוקת הסכומים הללו תהיה תלויה אך ורק בתוצאות שנקטפו לאורך העונה. ובכן לא, שכן פרארי, שלא זכתה באליפות נהגים מאז 2007, מכניסה 205 מיליון יורו לכיס, ואילו מקלארן, שלא זכתה במירוץ מאז 2012, קיבלה 100 מיליון יורו.
במילים אחרות, בכל הנוגע לחלוקת הכסף, להיסטוריה של הקבוצות יש משקל חשוב מאוד. מסיבה זו, פרארי ומקלארן, בהיסטוריה הקבוצות המצליחות ביותר, לוקחות חלק טוב בחלוקת זכויות השידור. עם זאת, שרשור עונות רעות ישפיע לרעה על התפלגות זכויות השידור. לפיכך, קבוצה היסטורית כמו וויליאמס עברה מקבלת 79 מיליון דולר ל -60 מיליון דולר.
כמות הכסף שהוזנה על ידי התוצאות תשפיע גם על בסיס התוצאות שנקטפו. ההוכחה לכך היא שמרצדס, זוכת חמש אליפויות העולם של היצרנים והנהגים האחרונים, לקחה הביתה 66 מיליון דולר בשנת 2018.
לאחרונה מדברים על שינוי הקריטריונים להפצת זכויות השידור. במובן זה, התעוררו יוזמות המציעות תגמול שוטף גדול יותר עבור ביצועים ולא עבור המסלול ההיסטורי של הקבוצות, אשר, מן הסתם, לא התיישב עם צוות עם המסורת ההיסטורית של פרארי. ושינוי בקריטריונים להפצה פירושו שינוי דרסטי בהכנסות של קבוצות כמו וויליאמס, מקלארן ופרארי הנ"ל.
נותני חסות
מקור הכנסה נוסף בעל חשיבות רבה יהיה נותני החסות. פורמולה 1 היא חלון ראווה מפואר עבור שלל חברות. בנקים, יצרני חומר סיכה ובנזין, חברות משקאות, חברות מחשבים ומותגי שעונים יוקרתיים עברו את פורמולה 1.
ללא ספק, פרסום בפורמולה 1 פירושו יוקרה. כך, הציבור יזכור ביתר קלות את החברות שמעניקות חסות לאליפות ואת הקבוצות. פרסום על מכוניות ונהגים מהווה מקור הכנסה נהדר לצוותים. לדוגמא, חברה שרוצה לכלול לוגו מותג על פונטיות המכונית תשלם בין 22 ל -24 מיליון יורו, ואילו אם תרצה להופיע באגף האחורי זה יעלה בין 20 ל -22 מיליון יורו.
ברור שכדי להתחרות בקטגוריה הגבוהה ביותר של פורמולה 1 ולהתמודד עם העלויות הכרוכות בכך, יש צורך בחסות ספורט חזקות. כל זאת מבלי להזניח את הדבר החשוב ביותר: שזכייה מתוגמלת בכסף.