התחזיות הכלכליות של גרמניה מדאיגות. לאחר שחוותה את התקופה הארוכה ביותר של צמיחה כלכלית מאז 1966, נראה כי ההתרחבות הכלכלית בגרמניה מסתיימת. הסיכון להאטה כלכלית הוא ממשי, שכן לאחרונה גרמניה נמנעה בקושי ממצב של מיתון טכני. אך מה הם הגורמים המסכנים את הצמיחה הגרמנית?
אין להכחיש את חשיבותה של גרמניה בכלכלה האירופית, משום שמסיבה שהיא מכונה "הקטר של אירופה". בנוסף להיותה המעצמה הכלכלית המובילה באירופה, היא הכלכלה הרביעית בחשיבותה בעולם. עם זאת, הנתונים הכלכליים האחרונים מעוררים דאגה. וזה כי במהלך הרבעון האחרון של 2018 הכלכלה הגרמנית סימנה צמיחה בתוצר של 0.0%.
מאז שנת 2010, הכלכלה הגרמנית לא הפסיקה לרשום נתונים חיוביים לגבי צמיחת התוצר המקומי הגולמי שלה. כדי להחמיר את המצב, מגידול ממוצע של 2.1% בין 2014 ל -2017, גרמניה צמחה ל -1.4% בשנת 2018.
כלכלה תלויה מאוד בייצוא
הסיבות לירידה זו בתוצר הגרמני נעוצות בפיתוח אירועים בינלאומיים ובהתפתחות הסחר. אירועים כמו ברקזיט, פרוטקציוניזם שקידמה ממשלת ארה"ב בהובלת דונלד טראמפ והירידה בצמיחה הסינית הכבידו על הייצוא הגרמני.
יצוא ראוי לתשומת לב מיוחדת, שכן במהלך העשורים האחרונים הוא צמח בצורה דרמטית. אם בשנת 1995 היצוא הגרמני ייצג 25% מהתמ"ג שלו, בשנת 2017 הוא כבר היווה עד 47% מהתמ"ג הגרמני. לפיכך, נורמלי שכלכלה בה יש ליצוא משקל כה רב נפגעת ממלחמות סחר ומהאטה במגזר הזר.
כדי להסביר את הירידה בסחר הבינלאומי וכתוצאה מכך את ההאטה הכלכלית בגרמניה, נוח להסביר מי הם שותפי המסחר העיקריים של גרמניה. רשימה זו כוללת את ארצות הברית, בריטניה, צרפת וסין.
סין והברקזיט
הירידה בצמיחה הכלכלית בסין השפיעה בסופו של דבר על גרמניה. והעניין הוא שגרמניה הציבה חלק ניכר מהיצוא שלה בסין. עובדה המשקפת את חשיבות השוק הסיני עבור הגרמנים היא שכ -20% מההכנסות של כמה חברות גרמניות גדולות מגיעות מסין, הכל לפי תורסטן בנר, מנהל המכון הגלובלי למדיניות ציבורית בברלין.
אם בתחילת הדרך הקשר עם סין היה ביסודו של שיתוף פעולה, נראה שהדברים השתנו והענק האירופי והענק האסייתי הגיעו להתחרות זה בזה. בתחילה, סין רכשה מוצרים בעלי ערך רב ומכרה מוצרי צריכה. עם זאת, יותר ויותר, חברות גרמניות צריכות להשקיע יותר משאבים בחדשנות כדי להתחרות בסין במגזרים כמו מכונית חשמלית או בינה מלאכותית.
חלק גדול מהכלכלה הגרמנית תלוי במה שקורה עם הברקזיט. אסור לשכוח שבריטניה הגדולה היא מדינת היבוא הרביעית בגודלה עבור גרמניה. כרגע המסחר בין גרמניה לבריטניה הוא נזיל, אך יש לראות את עזיבת הבריטים את האיחוד האירופי כאיום על היצוא ועל כלכלת גרמניה כולה. ברקזיט קשה, שיהיה התרחיש הגרוע ביותר, פירושו נסיגה ביחסי הסחר האירופיים וגרמניה תסבול במיוחד. כזו תהיה ההשפעה על התעסוקה שלפי מכון המחקר Halle, עד 100,000 משרות עלולות להיהרס.
קשיים לתעשיית הרכב
מעבר למצב הבינלאומי, אתגר נוסף שעליו גרמניה חייבת להתמודד הם השינויים הגדולים המתרחשים בתעשיית הרכב. הופעתם של כלי רכב חשמליים, פלטפורמות לשיתוף מכוניות ושערוריית הפליטות המזהמות גבו מחיר מהתעשייה הגרמנית.
כל זאת, מבלי לשכוח את דרישות התקנה הסביבתית החדשה, הגורמת לכאבי ראש אמיתיים עבור יצרני הרכב, המהווים 20% מהתעשייה הגרמנית. במובן זה, הרגולציה החדשה, המבקשת כבוד רב יותר לאיכות הסביבה, פוגעת בחברות המייצרות רכבי דיזל.
אנו שוב מדגישים את חשיבות הייצוא הגרמני, שכן 78% מהמכוניות המיוצרות מיוצאות. הנה סיבה חשובה נוספת בהאטת הכלכלה הגרמנית, שכפי שהסברנו קודם לכן, היא פוגעת בייצוא שלה.
חוזקות הכלכלה הגרמנית
עם זאת, לא כולם מהווים איומים על כלכלת גרמניה. ברור שהסיכון להאטה בכלכלתה קיים, אך בגרמניה יש שיעור אבטלה נמוך, הממוקם על 3.1% והגרמנים ממשיכים להשיג כוח קנייה, כאשר השכר גדל מעל לרמת האינפלציה.
מנגד, כספי הציבור הגרמניים בריאים עם עודף של 59.2 מיליארד יורו, בעוד שהירידה ברמות החוב הציבורי תהיה נמוכה מ -60% מהתוצר שקבע האיחוד האירופי. לבסוף, יש לציין כי גרמניה מממנת את עצמה בשווקים בריביות נמוכות מאוד, שכן התשואה על האג"ח הגרמנית היא כמעט אפסית.
נראה כי התחזיות צופות את סיומה של תקופת התרחבות ארוכה בגרמניה. הגרמנים, זהירים, כרגע חוסכים ונשארים על המשמר, זהירים באשר לאתגרים שתרחיש עתידי לטווח בינוני טומן בחובם.