החברה הממלכתית RENFE (Red Nacional de Ferrocarriles Españoles), מספקת שירות בספרד מאז 1941. התקנות האירופיות אילצו אותה להתחלק לשניים: ADIF, הגורם האחראי על ניהול תשתיות, ו- RENFE Operadora, העוסקת בפעולה. של הרכבות הציבוריות. ובכן, שירות ציבורי זה, המסורתי בגירעון, השיג הטבות בהיקף של 66 מיליון יורו ב -9 החודשים הראשונים של השנה.
שירות לקוי באופן מסורתי
בשנת 2015 הציגה הקרן ללימודי כלכלה שימושית דו"ח שקבע כי למרות היתרונות של תחבורה ברכבת (הימנעות מעומסי כבישים, חסכון בזמן, עלות הטיסות האוויריות), היא לא עומדת לפצות את ההשקעה הגדולה שהושקעה בתשתיות.
אחת ממסקנות הדו"ח הנ"ל הייתה כי בספרד יש רשת מהירה נמוכה שאינה מנוצלת, כלומר אין מספיק ביקוש לרכבות מהירות. בספרד היו 11,800 נוסעים לקילומטר מהיר של High Speed לעומת 158,121 עבור מעצמה שלמה כמו יפן. זה היה התשלום עבור תשתיות הרכבת, שהדוח של הקרן ללימודי כלכלה שימושית קבע כי ההפסדים יעלו רק על ידי גידול בנוסעים שעלה בהרבה על האומדנים שנעשו.
הדו"ח של הקרן ללימודי כלכלה יישומית לא היה היחיד שהצביע על כך שמערכת הרכבות הספרדית נמצאת בגירעון. בית המשפט לרואי החשבון גם הזהיר מפני מודל ההשקעות החסר ביותר ומרשת High Speed שקשה לקיים בטווח הארוך.
לנוכח מסקנות כאלה, היום אנו תוהים כיצד רנף השיג משהו חסר תקדים, שכן נראה שהכל מעיד על כך ש -2017 תסתיים ללא הפסדים. אך מעבר לתוצאות הטובות כיום, מה הסיבה לשינוי המגמה בתוצאות הכלכליות של RENFE?
הדרך לרווח
כבר בשנת 2015 החברה הממלכתית השיקה תוכנית להשאיר את המספרים האדומים שלה מאחור. בין חבילת הצעדים שפותחה ניתן למנות: קידום רכבות מהירות, קיצוץ בהוצאות וגביית חובות שלא שולמו. בכל הנוגע לקיצוץ בעלויות, יש להדגיש כי היה דגש מיוחד על הפחתת עלויות כספיות. תחום פעולה חשוב היה מדיניות הגבלת ההפסדים בחטיבת התחבורה המשאית שלה.
העסק המהיר, שרושם מספר שיא של נוסעים, ראוי לתשומת לב מיוחדת. כאמור, רשת ה- High Speed הייתה בשימוש מועט, ולכן בוצעו מאמצי קידום מכירות משמעותיים שהניבו פרי.
אם ננתח את התוצאות שהתקבלו בענפי המהירות והמרחקים הארוכים, נגלה שההכנסות הגיעו ל -1,066 מיליון יורו. זה מתבטא ב -24.84 מיליון נוסעים, כלומר 3.9% יותר נוסעים שהועברו מאשר בשנת 2016. בפיזור הגידול הזה נצפה כי בינעירונית הגיעו 9 מיליון נוסעים (עלייה של 3, 5% בהשוואה לשנה הקודמת. ) ואילו במהירות גבוהה, ל- RENFE היו 628,000 נוסעים חדשים (עלייה של 4.1%).
התוצאות למרחק בינוני ולסרקניאס שיפרו גם את השנים הקודמות. ניתן לראות כי במדיה דיסטנסיה המחזור הגיע ל 552.6 מיליון לאחר שהגדיל את מספר הנוסעים ב -4%. בהתאם למה שקרה במדיה דיסטנסיה הוא שירות סרקניאס, שגבה 2,596 מיליון יורו, כלומר גידול של 8.4%. בדרך זו הצליח סרקניאס לאזן את העלייה של 7.1% בהוצאות (2,200) מיליון.
מעבר לשירותי הובלת הנוסעים, החברה הממלכתית הספרדית נאלצה לבצע הפרשות כדי לעמוד בקנס תחרות גדול בעסקי המטענים שלה.
דווקא בחטיבת המטען שלה ננקטו צעדים בכדי להכיל הפסדים. לשם כך נמכרו רכבות, כוח האדם הוקם מחדש באמצעות תוכנית יציאה של עובדים מרצון ואזור עסקי זה עבר שיפוץ. כל זה השיג כי הפסדי חטיבת המטען מצטמצמים ב -39.8% בהשוואה לשנה שעברה.
היבט נוסף אליו התייחסנו היה צמצום ההוצאות הכספיות, שירד ב -2% (3,910 מיליון יורו). שיפור זה במצבה הכספי של RENFE הושג בזכות צמצום חובות החברה.