באמצע המאה התשע עשרה, בעיצומה של המהפכה התעשייתית השנייה, עברה הרכבת תהליך של התרחבות. בשלב זה, הצטיידות בקו רכבת הפכה לאחת היעדים הגדולים של הערים האירופיות המרכזיות.
בהקשר זה התרבו חברות המוקדשות להקמת תשתית מסוג זה. רבים מהם, יתר על כן, היו בבעלות או בקידום של ממשלות ציבוריות. התרחבות זו וכל הבועה שנוצרה מסביב, מכונה קדחת הרכבת.
הופעתה ופיתוח הרכבת
הבסיס שעליו נשמרה לידת הרכבת היה מנוע הקיטור. קטר הקיטור הראשון רשם פטנט בשנת 1769 על ידי ג'יימס וואט. עם זאת, רק בשנת 1804 ניתן היה להשתמש בקטר להסעת רכבת.
הפעם הראשונה בה נעשה שימוש בקטר להובלת רכבות כתחבורה ציבורית הייתה בשנת 1825. ובשנת 1830 נפתח קו הרכבת הבינעירוני הראשון, המקשר בין מנצ'סטר לליברפול. מרגע זה ואילך, הרחבת אמצעי התחבורה הזה התקדמה בצורה בלתי ניתנת לעצירה, תוך התקדמות חדשה כמו חשמול או דיזל.
הרחבת הרכבת
במהלך המאה התשע עשרה התרחבה הרחבת הרכבת, במקביל להתפתחותה של העיר מהפכה תעשייתית שנייה. עם זאת, ה תיעוש היא הגיעה למדינות אירופאיות חדשות, כמו צרפת, גרמניה, בלגיה ואחרות מעבר לאירופה: יפן וארצות הברית.
התרחבות מסילת הברזל, שהפכה לאחד מסמלי התרחבות התיעוש, באה לידי ביטוי בכמה נתונים השוואתיים. אם בשנת 1840, באירופה רק לתשע מדינות היה מסלול רכבת והקו לא עלה על 4,000 ק"מ, בשנת 1870 הם עברו את 100,000 ק"מ של מסילות ברזל באירופה ו- 70,000 ק"מ בארצות הברית.
עם נתונים אלה, ניתן לאפשר בקלות את חשיבותה של הרכבת כאמצעי התחבורה העיקרי מאמצע המאה ה -19. ההשלכות של תופעה זו היו בולטות, במיוחד בהיבטים הקשורים ל מִסְחָר. מעולם לא קוצרו מרחקים כל כך. באופן זה, סחר לאומי, אך גם בינלאומי, סבל מדחף חזק שאפשר איחוד של א קָפִּיטָלִיזם שהתחיל להיות גלובלי וכתוצאה מכך התנה את הפוליטיקה והיחסים הבינלאומיים של הרגע.
בועת הרכבת
קדחת הרכבת יכולה להיחשב לבועה הראשונה שנוצרה סביב חדשנות טכנולוגית. לעומת זאת, לבועות שהתרחשו קודם לכן היה אופי מסחרי בעיקר: מאניה צבעונים בהולנד או ב תעתוע ים דרום הם כמה דוגמאות.
בתהליך הרחבת הטכנולוגיה שהוצגה כבסיס המסחר העתידי, חברות בענף הרכבות הפנו את תשומת הלב להנחה שמדובר בעסק בטוח. בממלכה המאוחדת שולבו רעיון זה עם הליברליזציה של המגזר, ולכן היה חום אמיתי הקשור לפיתוח קווים חדשים.
לאור הזרם הגדול של המשקיעים לתחום הרכבות, מניותיהן של חברות אלה עלו בערכן. זה עודד חברות, באווירה של אופטימיות לגבי המגזר, לתכנן פרויקטים גדולים שדרשו השקעות גדולות. פרויקטים תוכננו שלא היו ניתנים לביצוע או, במקרה הטוב, קשה מאוד לביצוע. בהקשר זה, ספקולנטים נקטו עמדות להשקיע סכומים גדולים בזמן שהמתינו למכור את מניותיהם במחירים גבוהים בהרבה, במקרים מסוימים, עוד לפני שסופקו הקווים החזויים.
בתרחיש זה, בו ה ספֵּקוּלָצִיָה וכמה פרויקטים בלתי ניתנים לביצוע הלכו יד ביד, הבועה בסופו של דבר פרצה. זה קרה כשהתברר כי הסכומים הגדולים שהושקעו לא עומדים להחזיר, במקרים רבים, את ההשקעות. זה גרר חברות ובעלי מניות רבים שציפו להחזר על השקעתם עם שולי רווח גבוהים, מה שלא קרה.