ספרד עולה על שאר מדינות העולם שיש להם רכבות מהירות ונמצאת במקום הראשון בסיווג כמדינה עם הכי הרבה קילומטרים של AVE שנבנתה לכל תושב, אולם זו גם המדינה שמשתמשת פחות בתשתית זו .
קווים מהירים בספרד התפתחו מאז 1992, אז נסע המסע הראשון של AVE בין סביליה ומדריד. ספרד הפכה בשנת 2015 ל מדינה שנייה בעולם בקילומטר של רכבת מהירה עם 3,100 ק"מעל פי אדיף, רק מאחורי סין עם 11,067 ק"מ, על פי נתוני איחוד הרכבות הבינלאומי.
לפיכך, מבחינת השימוש באמצעי תחבורה זה, ספרד אינה משיגה אותה מנהיגות והיא ממוקמת בעמדה האחרונה של הסיווג. במקרה של שימוש בקווים מהירים אלה, יש בו 29 מיליון נוסעים, על פי הנתונים שנמסרו על ידי משרד העבודות הציבוריות לשנת 2014, וישנם 11,530 נוסעים לק"מ של AVE . בהשוואה לנתונים אלה עם סין, המדינה הראשונה בעולם שיש בה יותר ק"מ של מסלולים מהירים, אנו מבחינים כי בסין יש עוצמת שימוש גבוהה יותר ביחס של 37,950 משתמשים, על פי הנתונים המסופקים על ידי המהירות הגבוהה מערכת הרכבות בסין (CRH). מצד שני, ספרד שוב מובילה את הדירוג על צפיפות הרשת, בהתחשב בכך 67 קילומטר למיליון תושבים. הבדל גדול למדי עם סין, המונה 8 ק"מ בלבד למיליון תושבים. המדינה השנייה בעולם עם הכי הרבה קילומטרים לתושב היא צרפת עם 32 קילומטרים למיליון תושבים, לא פחות ממספר קילומטרים לתושב. במדינות הבאות, איטליה ויפן, יש 23 ו -20 ק"מ למיליון תושבים, בהתאמה.
התצפית העיקרית של נתונים אלה היא בספרד לא מספיק נוסעים לכל כך הרבה קילומטרים של פסי רכבת מהירים. למחירי כרטיסים גבוהים יש השפעה שלילית על הביקוש לאמצעי תחבורה זה, מכיוון שמשתמשים יכולים לבחור באמצעי תחבורה זולים אחרים. ה חוסר ביקוש וה עלויות תשתית גבוהות הם מניחים א רווחיות נמוכה לרשת הרכבות הספרדית.
על פי המחקר על הרווחיות הכספית של מהירות גבוהה, שבוצע על ידי הקרן ללימודי כלכלה יישומית (FEDEA), AVE הייתה אחת ההשקעות הגרועות ביותר, מכיוון שלא היה רווחי לא עבור חברות ולא עבור החברה. הקו המהיר העתיק ביותר בספרד, המחבר בין מדריד לסביליה, צובר חלקם רווח תפעולי של קצת יותר מ -600 מיליון יורו, בעוד שעלות ההשקעה, שבאה לידי ביטוי ביורו של 2013, מסתכמת ב -5,585 מיליון יורו. לכן היתרונות התפעוליים של קו ה- AVE המצליח ביותר בספרד כיסו בשנת 2013 בסביבות 11% מעלות ה- בנייה, לאחר יותר מ -20 שנות פעילות.
למסקנה זו בנושא רווחיות פיננסית, אנו מוסיפים את הצהרותיו של גונסאלו פרה, נשיא ארצות הברית, על הפרויקט הזה עדיף, מנהל תשתיות רכבת, שהטיל ספק במאמץ שעשתה ספרד בתשתיות מהירות. מהסיבות הללו, עדיף הזמין דו"ח חיצוני לפתרון ספקות אלה.
