הממשלה מעריכה כי עלות חילוץ הכבישים המהירים תעלה על 2 מיליארד יורו. בכדי להחזיר את עלות ההצלה הזו, הכבישים המהירים יוצאו במכרז ציבורי, שיאפשר הפעלת תשתיות אלה על ידי חברות פרטיות. ב- Economy-Wiki.com אנו מנתחים את הסיבות והעלויות של חילוץ כבישים מהירים.
רבים יתהו מדוע הכבישים המהירים לא הורשו להישבר. הדבר המקובל הוא כי הממשל הציבורי לא נחלץ להצלת חברות אלא אם כן יש להן חשיבות אסטרטגית רבה עבור המדינה. כאן נכנסת לתפקיד מה שמכונה אחריות פטרימונית של ממשלות ציבוריות (RPA).
מדוע לחלץ את הכבישים המהירים?
ובכן, החברות האחראיות על בניית הכבישים המהירים גובות בעד העבודה וגם אם הכבישים פושטים את הרגל, הן מוגנות על ידי סעיף האחריות הפטורונלית של הממשלים הציבוריים. בזכות סעיף זה, החברות האחראיות על ניהול הכבישים המהירים, שהורכבו מבנקים וחברות בנייה, יכולות להחזיר את ההשקעה. וזה שהמדינה מחויבת לשלם כתוצאה מהנזקים שהממשלות עלולות לגרום.
מה זה שגרם לפשיטת רגל של הכבישים המהירים? התשובה היא פשוטה. כאשר תוכננה הקמתה היו ציפיות גבוהות מאוד לתנועה שלא נענו. מנגד, במהלך בנייתו היה צורך להתמודד עם העלות הכלכלית של הפקעות בעוד שהיו עלויות נוספות בעבודות.
כל אלה הובילו את הממשלה לעלויות העולות על 2,000 מיליון יורו. החילוץ צפוי להתרחש בינואר 2018. תוך ניצול המצב, הממשלה תציע מכרזים על הכבישים המהירים כדי שיוכלו להיות מנוצלים על ידי חברות פרטיות, וכך תחזיר את עלות החילוץ.
תביעות והסבות
באמצעות מסמך שנשלח על ידי הממשלה לבריסל, ממשלת ספרד מאשרת כי ה- RPA ייכנס לתוקף בתחילת 2018. לפיכך, מה שמכונה RPA יתקיים עם סיום החוזים עם הזכיינים.
משרד הפיתוח כבר הניח כי על השופט לקבוע את הסכום שיש לשלם עבור חילוץ הכבישים המהירים. כל זה נובע מכך שקרנות הנשרים בוודאי ידחו את הפיצויים שמציעים המינהלים הציבוריים והתהליך מוביל בסופו של דבר לתביעה. הסיבה לכל אלה היא שהבנקים מכרו את החוב לקרנות הנשרים שדורשות עד 5,000 מיליון יורו על מנת להגיע להסכם.
במכתבו לבריסל, ההנהלה מאוד אופטימית לגבי הבראת עלות ה"חשבון "להצלת הכבישים המהירים. הסיבות לאופטימיות זו הן שהפרסים החדשים יספקו הכנסות שיאפשרו להחזיר חלק גדול מעלות החילוץ.
עם הפעלת האחריות הפטורנית של המינהלים בינואר 2018, ההשפעה על הגירעון הציבורי תשפיע רק על תחילת השנה, ולכן הגירעון יופחת בסוף 2018 עם מה שנכנס דרך המכרז מחדש.
לגבי תהליך ההצעה החדש, יש לציין שהוא יהיה פתוח, כלומר כל החברות עשויות להשתתף, כולל אותן חברות שהפעילו את הכבישים המהירים. בתורו, פומנטו מוכנה להציע ויתור ל -25 שנה.
לקראת התחרות העתידית, החברה לתשתיות התחבורה הממלכתית (Seittsa) הזמינה מחקרים על ביקוש תעבורה וכדאיות כלכלית-פיננסית.
בפרק הזמן שהאגודה לתשתיות התחבורה הממלכתית תניח על עצמה את ניהול הכבישים, היא תהיה אחראית על כיסוי הוצאות כוח האדם, הוצאות התפעול וכן על קבלת ההכנסות מהתעריפים המקבילים.
