ספרדים משתמשים באתרי כלכלה שיתופית יותר מהממוצע האירופי. זה יכול להיות בגלל האופי החברתי יותר של הספרדים. בעתות משבר, זו גם הזדמנות נהדרת לעשות עסקים והטכנולוגיה היא בעלת בריתו הגדולה. עם זאת, הרגולציה נותרה בכאוס גדול.
הכלכלה השיתופית היא אופטימיזציה של המשאבים שיש לאדם ושהיו בעבר סרק. פורום כלכלת השיתוף האירופי (Eucolab) שהתקיים בבריסל בסוף 2016, חשף נתונים מזעזעים כמו אלה:
- כלכלת השיתוף ייצרה באירופה מחזור של יותר מ -28,000 מיליון יורו. התחזיות לשנים הקרובות הן שיעברו את 160,000,000,000 יורו.
- בספרד 6% מהאוכלוסייה משתמשים בכלכלה השיתופית, לצרוך או להציע מוצרים ושירותים באופן קבוע. זה מוביל באירופה, שם הממוצע הוא 5%.
- בשנת 2015 הושקעו 13,000 מיליון יורו במערכות כלכלה שיתופיות בספרד ו -9,000 מיליון יורו בשנת 2014. צמיחתה הייתה אקספוננציאלית והיא צפויה ללכת באותה מגמה.
- התחבורה והלינה מהווים 80% מההשקעות הללו. במהלך השנים הבאות נראה כיצד מגזרים מסורתיים כמו פיננסים, המהווים כיום 6%, מתחילים להשמין במודלים חדשים אלה.
ה- CNMC (נציבות שוק התחרות הלאומית) ביצעה גם את המחקר המקביל שלה על מצב המשתמשים הספרדים, חלק מהתוצאות היו:
- 27% ממשתמשי האינטרנט הספרדים משתמשים בפלטפורמת כלכלת שיתוף לפחות פעם בשנה; לקנות ולמכור מוצרים מיד שנייה, השכרה, שתף …
- 67% מהמשתמשים היו מרוצים מהשימוש בו
- בספרד, המועמדים לשירותי כלכלה שיתופית דומיינים על הספקים.
- הסיבה העיקרית לשימוש בו היא שיש מחיר תחרותי יותר.
אולי מה שעלה הכי הרבה הוא לרכוש את אמון הצרכנים והמשתמשים. היכולת לסמוך על חילופי דברים, לסגור מחיר, ללכת לבית זר או להיכנס לרכבו. מה שנראה מטורף לפני כמה שנים, וזה שובר את הכלל הבסיסי שכולם אמרו לנו כילדים; "לא לנסוע במכוניות של זרים ”חברות טכנולוגיה הצליחו לשבור את המחסום הזה ולנצח משתמשים באמצעות הפניות מחברים, הערות, דירוגים, פרסום מידע …
עד היום אנו יכולים לאשר כי הכלכלה השיתופית פרצה מאוד למודלים המסורתיים ושיפרה את רווחתם של הצרכנים והמשתמשים. עַכשָׁיו הדילמה היא בתקנתהמכיוון שאין תקנה ספציפית לכלכלה מסוג זה. עובדה זו מעלה שלפוחיות במגזרים מסוימים הדורשים מסגרת משפטית המגנה על סוג זה של פרקטיקות וכיצד יש לפעול על ידי סוכנים אחרים.
איגוד נהגי המוניות או האוטובוסים נשק נגד מכונית בלה בלא בספרד או נגד אובר במדינות אחרות בגין מעורבות בתחרות בלתי הוגנת. כרגע וללא חוק ספציפי בנושאים אלה, צדק איפשר ליישומי המשק השיתופי להמשיך לפעול כפי שקרה לאחרונה עם חברת בלה בלא, שנחשבת לרשת חברתית ולא לחברת תחבורה.
נשיא ה- CNMC בספרד ממקם את עצמו באופן טבעי לצד הכלכלה הדיגיטלית החדשה והמשבשת. "זה לא קשור לאיסור אלא להזמין" והודיע כי בקרוב תיווצר מסגרת רגולטורית להיבטים אלה. למרות שבתוך הארגון יש קבוצות שתומכות בתוקף בהגנה על המגזרים המסורתיים. מה שנכון הוא שאנו ממשיכים ללא סמכות שיפוט ברורה ושקופה בהיבטים אלה ומהירות התקדמות השינויים הטכנולוגיים דורשת את אישורה.
במונחים בינלאומיים, לכל מדינה יש חקיקה שונה ומה שחלק מחברות הכלכלה השיתופיות הללו דורשות כי מחסומים חוקיים אלה ייפרצו באותו אופן שבו חסמים גיאוגרפיים נשברים בטכנולוגיה; שתחום השיפוט בין אזורים מסוימים לבין אחרים בעולם מנסה להתכנס כמה שיותר. נכון לעכשיו, לדוגמא, ל- Airbnb יש 2 מיליון רישומים והיא פועלת ב -191 מדינות, כל אחת מהן חקיקה שונה לחלוטין, חלקן שונות בין ערים באותה מדינה ואפילו בחלקן הן בגבול משפטי. עם זאת, משתמש הקצה תמיד דורש את אותו מוצר באשר הוא.
על חברות להסתגל לזמנים משתנים, למודלים עסקיים חדשים, לטעמים ולתחומי עניין חדשים של לקוחותיהם ולא לראות את כלכלת השיתוף כאיום.
"כשנשבות רוחות השינוי, חלקן בונות קירות ואחרות בונות טחנות." מי שלא יסתגל למודלים הכלכליים החדשים כנראה לא ישרוד.
יש כבר חברות במגזרים ובמודלים מסורתיים שידעו להתאים את עצמם לכלכלה השיתופית ולהוסיף שירותים, במקום להתנגד לשינויים. דוגמה לכך היא Room Mate, רשת מלונות ספרדית עם נוכחות בינלאומית. התחרות שלה מבחינת כלכלת השיתוף היא Airbnb, אולם היא הצליחה להמציא את עצמה מחדש ולהאזין לטעמם של לקוחותיה. היא ממשיכה לשמור על חדרי מלון ומציעה גם דירות בפינות אסטרטגיות של הערים, מבלי להיות בתוך מתחם מלונות כמו שהוא ובמחירים נוחים.
מכונית בלה בלה, Relendo, Airbnb, Chickfy, Wallapop, Luraki, Parkfy, Shipper, Wayook, Crowdcube, Kantox, Train me, Blabelia, Beroomers, Comprea … ואינסוף יישומים שמשנים את אורח חיינו, דרך ההתייחסות שלנו , של בזבוז זמן וכסף. בסופו של דבר, הכלכלה משתנה. כיצד יסתגלו המגזרים, המוסדות והתקנות המסורתיים בשנים הקרובות?
