600 אלף לקוחות לחוף והשעיית תשלומים נראים כקצה העצוב של חברת תיירות גדולה כמו תומאס קוק. עם זאת, נפילת חברה עם מסורת של 178 שנה הייתה טרגדיה חזויה.
היו תסמינים רבים שבישרו את נפילתו של תומאס קוק: חוב אדיר של כ -1,700 מיליון יורו, המודלים העסקיים החדשים של התיירות דרך האינטרנט, השפעת הברקזיט, קריסת הלירה ותנודתיות הנפט.
עם זאת, מסעו של תומאס קוק החל בשנת 1841, עם נסיעות רכבת קצרות דרך אנגליה להשתתף בפגישות של תנועת טמפרנס, ארגון הדוגל בהוצאת אלכוהול. בואו 1845, החברה הייתה קופצת קפיצה ומארגנת את טיול התיירות הראשון שלה לעיר ליברפול. בשנת 1855 תומאס קוק עשה צעד חשוב ויצא לתיירות בינלאומית במסע מסחרי לפריס. כך המשיכה החברה לצמוח, ואפשרה למעמד הביניים הבריטי לנסוע ולהציע יעדים חדשים כמו מצרים, שוויץ, איטליה וארצות הברית.
מודל עסקי בירידה
אולם המודל העסקי המסורתי של תומאס קוק הסתיים 178 שנים מאוחר יותר. ההכנסות מ -19 מיליון הנסיעות שארגנו מדי שנה נבלעו בתשלום ריבית חוב, חור אמיתי עבור חברה כמו תומאס קוק.
מצד שני, מול עסקים דיגיטליים חדשים, היה בקוק כוח אדם של 20,000 עובדים ו -570 משרדים. כל המשמעות של זה היא להתמודד עם עלויות גבוהות בהרבה בהשוואה למפעילים דיגיטליים, שיש להם צוות קטן בהרבה.
החבילות של סוכנויות הנסיעות המסורתיות נמצאות כיום בתחרות עזה מצד חברות הדיגיטל. וזה כי, היום קל מאוד לארגן טיול שכולל נסיעות ולינה. לכל אלה עלינו להוסיף כי בהשוואה לחבילות תיירות סגורות מסורתיות, האינטרנט מציע גמישות רבה.
היסטוריה של ירידה כספית
המצב הכלכלי האחרון של תומאס קוק היה גם מעיד על מה שיכול לקרות לקבוצת הנסיעות הזו. מאז 2018, תומאס קוק נכנס לנפילה חופשית, ובהתחשב בסיכויים הלקויים הוכרזו עד שלוש אזהרות רווח שהביאו אותו להשעות את חלוקת הדיבידנדים.
תמונה פיננסית הרסנית זו באה לידי ביטוי גם ברישום של תומאס קוק. ההוכחה לכך היא שמניותיהן צנחו ב -97% מאז מאי 2018. אפילו הנושים לא אמנו על תומאס קוק, ודרשו תשלומים מראש. חוסר האמון הזה עבר גם לציבור, מכיוון שפחות ופחות אנשים היו מוכנים לארגן את הטיולים שלהם עם תומאס קוק.
עם זאת, כדאי להסתכל אחורה לשנת 2018. הכל התחיל בשנת 2007, עם הרכישה של MyTravel, חברה נוספת המוקדשת לארגון טיולים מסורתיים. משם החלה הירידה. הזמנות נסיעות מקוונות הפכו את ענף התיירות במהפך וזכו בקרב צרכנים צעירים יותר. בסופו של דבר כל זה פגע משמעותית בתומאס קוק. כך, בשנת 2011, קבוצת הנסיעות הבריטית הצליחה להימנע מהאסון בזכות הסכם עם בנקים הנושים שלה (רויאל בנק סקוטלנד, תאגיד בנק שנחאי בהונג קונג, בנק ברקליס, בנק רויאל קנדה ואוניקרדיט).
אך ההסכמים שהושגו עם נושיו גבו מחיר יקר. כפי שהסברנו קודם, ריבית החוב הייתה כה גבוהה עד שהיא ספגה את ההכנסות השנתיות של החברה.
כדי להוסיף עלבון לפציעה, אירועים כמו האביב הערבי של שנת 2011 הרתיעו צרכנים רבים לנסוע למקומות כמו מצרים ותוניסיה. גם גל החום החזק של קיץ 2018 גרם למטיילים רבים לבחור להישאר בבית. אין להתעלם מכך שחוסר הוודאות שנגרם על ידי הברקזיט או נפילת הלירה, שהשפיעו לרעה על חשבונותיו של תומאס קוק, הכבידו גם על החברה המוכה כבר.
בשנת 2015 נכנס לשחקן חדש: פוסון. קבוצה סינית שנחתה בבעלות המניות של תומס קוק ואשר בסופו של דבר תהפוך לבעלת המניות העיקרית. בסוף אוגוסט 2019, כשמצבה של החברה הבריטית הידרדר מאוד, הקונגלומרט העסקי הסיני התחייב לחלץ אותו. תומאס קוק הגיע להסכם עם פוסון על השקעה מחדש של החברה בסכום כולל של 900 מיליון לירות שטרלינג. אך הנושים דרשו עתודות חדשות כדי שקבוצת הנסיעות הבריטית תוכל להמשיך ולפתח את פעילותה בחורף. לפיכך, חוסר ההסכם גרם בסופו של דבר להשעיית התשלומים, בעוד שמאות אלפי לקוחות נותרים בשטח.