הפסדים לתעשיית התעופה כבר מזיקים מאוד. האומדנים נעים בין 63 ל -113 מיליארד דולר. המגזר מודאג מאוד מההשפעה של נגיף Coronavirus.
מאז החלה התרחבותו של נגיף הקורונה בעולם, הכלכלה נתונה לסדרת מצבים מלחיצים שגרמו לבהלה בקרב הגורמים הכלכליים העיקריים. מתח שקדם לו השיתוק שכלכלת העולם חווה כרגע. וזה, שנראה פשוט מנקודת המבט הסינית, אחד הגושים הכלכליים העיקריים בעולם - 17% מהתוצר המקומי הגולמי (תוצר המקומי הגולמי) - כבר חווה את אחת ההפסקות הגדולות בפעילות הכלכלית בתולדותיה. . ליתר דיוק, מאז המהפכה התרבותית הסינית, שעליה לפני למעלה מ- 40 שנה.
מצב שדווקא מעולם לא היינו צריכים לטפל בו קודם. אנו עומדים בפני תרחיש חדש לחלוטין, נסער ומבולבל מאוד ובו חוסר הוודאות תפס את המצב ואפילו את הפוליטיקה. עם זאת, אם יש מגזר שנפגע במיוחד ממצב זה, זה בדיוק המגזר אשר, ללא כוונה, היה אחראי על הפצת הנגיף בכל כדור הארץ. אכן, תחום התעופה. מגזר שנמצא כרגע ואחרי פשיטת רגל של חברת התעופה הבריטית פליב, נמצא במצב של פגיעות קיצונית.
אם נסתכל על המצב ברמה העולמית, אנו עדים למצור גבול שמטרתו להכיל את המגפה בכל חלקי העולם. זה התחיל עם סין, המשיך עם אירופה ולפני שבוע ראינו את זה עם ארצות הברית. התנועה האווירית כרגע משותקת. מצב בו נוכח ההיסטריה ההמונית, הצעדים שננקטו על ידי הממשלות השונות היו הכליאה של החברה בבתיהם, ומאפשרים רק לאנשים עם בעלי חיים או עבודה צריכים לעזוב את בתיהם כדי לבצע את עבודתם.
ודווקא זו הבעיה העיקרית. אנו עומדים בפני מצב בו הם ניצבים בפני שני תרחישי משבר: מצב בריאותי וכלכלי. מצב שכפי שהזכרנו קודם, מעולם לא התמודדנו איתו בעבר; לפחות החברה הזו שכיום מתקיימת יחד בעולם. לכן, אם לא ננקטים צעדים יעילים, הכלכלה נמצאת כרגע בסכנה חמורה. ועל כך הזהירה קרן המטבע הבינלאומית (קרן המטבע הבינלאומית), כמו גם ארגונים גלובליים אחרים, מכיוון שאם ההפסדים יתאחדו, אנו עלולים להתמודד עם אסון כלכלי חדש חסר תקדים.
הפסדי מיליונרים למגזר
כפי שהזכרנו קודם, אם יש תחום שנפגע במיוחד מהמצב, זה ענף התעופה. על פי נתוני IATA (האגודה הבינלאומית לתעבורה אווירית), הפסדים משוערים לתעשיית התעופה כולה עשויים לנוע בין 63 מיליארד דולר ל -113 מיליארד דולר. בשני התרחישים אנו מדברים על הפסדים של מיליון דולר בהם, לכל הפחות, הם יסתכמו בכ -10% מסך הרווח שייצרו חברות התעופה בשנת 2019.
עם זאת, עם ההתקדמות שעוברת קורונאווירוס על פני כדור הארץ, ההפסדים המשוערים כבר קרובים יותר ל 113,000 מיליון דולר מאשר ל 63,000 מיליון. יתר על כן, אנו מדברים על העובדה ש- IATA, שהיא הסוכנות האחראית על ייצוג התעופה בעולם, כבר ביטלה את הנתון של 63,000 מיליון דולר. מצידה, מתקשרת רק זו של 113,000,000,000 דולר. אין ספק, השפעה כלכלית שאם תינתן - וככל הנראה תשאיר אותה - תשאיר חותם בל יימחה עבור המגזר המצטיין הזה; שיש לו חשיבות חיונית לכלכלה.
אנחנו מדברים על השלכות שייכנסו להיסטוריה של חברות התעופה, כמו גם על הכלכלה עצמה. המצב הוא כזה, שנוסף לתרחיש בו התרחשו אסונות כמו תומאס קוק הקודם, חברות התעופה מבקשות עזרה מהממשלות המאפשרות להן, לכל הפחות, להציל את המצב בערבויות נזילות. ובכן, אם הדרישות הללו לא יימלאו, שיתוק של מגזר בעל עלויות תחזוקה קבועות כל כך גבוהות עלול להטביע חברות, ולגרום לפשיטת רגל של חברות תעופה חדשות שנמצאות כרגע בחבל הדק.
אנו מדברים על העובדה שמבחינה כלכלית, ההפסדים שהערכת IATA בענף התעופה מהווים חמישית מכלל הרווחים שהניבה רשימת חברות התעופה בשנה האחרונה. במילים אחרות, 20% מהרווח שהפיק ענף התעופה לאורך השנה שעברה נעלם תוך חודשיים. זו הסיבה שאנחנו מתייחסים להפסדים כאל אסון היסטורי, מכיוון שיהיה קשה מאוד להתגבר על המצב במהלך 2020, כשההפסדים שהסקטור כבר גורר מלכתחילה.
רק העובדה של קיצוץ נתיבים טרנס-אטלנטיים, כל כך משתלמים עבור תחום התעופה, גרמה לזעזוע ביקוש, כמו גם להיצע, בחברות התעופה שקשה מאוד להימנע מהן. אנחנו מדברים על קווים המייצגים, בהכנסות של חברות התעופה, כ -20,000 מיליון יורו בכל שנה ברווחים עבור המגזר. כעת, לנוכח השעיית המסלולים הללו לאחר שהנשיא דונלד טראמפ הכריז על השעיית כניסת הנוסעים מאירופה, הכנסות אלה, במהימנות גבוהה מאוד, לא יופקו; קירוב חברות התעופה עוד לאותו "הפסד הפסד" של 113 מיליארד דולר.
הרפיה בפוליסות משבצות כדי להכיל הפסדים
עם זאת, למרות המצב, אנחנו מדברים על התרחיש יכול להיות אפילו גרוע יותר ממה שאנחנו רואים כרגע. במובן זה, בשל מדיניות שדה התעופה, כל החברות, למרות התרחיש, נאלצו לעמוד במה שהן מכנות "מדיניות משבצות". מטרת המדיניות הזו היא שחברות התעופה לא יאבדו את אותן "משבצות", שאינן אלא זכויות נחיתה והמראה של חברות התעופה בשדות התעופה השונים המרכיבים את כדור הארץ.
בשל מדיניות זו, על מנת שהחברות ימשיכו ליהנות מהמשבצות הקנייניות הללו, עליהן לשמור לפחות 80% מטיסותיהן באוויר, וכן 20% בשדות תעופה. כעת, בתרחיש זה, אנו מדברים על העובדה שבגלל מדיניות זו חברות התעופה לא רק נאלצו להתמודד עם מצב ההפסד שמלכתחילה היווה את המצב של קורונאווירוס, אלא שבתורו אילצו אותם אתה עומד לספוג עלויות, הוצאת טיסות פנטום - ללא נוסעים -, הנגרמות על ידי מדיניות החריצים והדרישות לשמור עליהן בעתיד.
לאור המצב, הראשון שהתבטא היה דונלד טראמפ. אשר מטעם מינהל התעופה הפדרלי האמריקני, ה- FAA (על ראשי התיבות שלו באנגלית), הודיעה על השעיית המדיניות של "משבצות" בכל שדות התעופה במדינה, מה שמאפשר ביטול כל הטיסות, כמו גם טיסות הרפאים, ללא הפגיעה באובדן הזכויות הללו. עם זאת, למרות זאת, נשיא צפון אמריקה נתן את האזהרה כי אם אותה החלטה לא תתקבל בשדות התעופה השונים בעולם, הוא ייאלץ, יחד עם ה- FAA, לחדש את מדיניות המשבצות, מכיוון שזו תהיה רעה לחברות תעופה בצפון אמריקה.
לפני האזהרה, אירופה, כמו גם שאר מדינות לטאם, עקבו אחר צעדיו של נשיא צפון אמריקה וחיסלו את מדיניות המשבצות בכל שדות התעופה בעולם. באופן זה, למרות שמדובר במדיניות פשוטה מאוד ליישום, המצב של חברות התעופה היה רגוע. וזה, לאור הדרישות המוגזמות שהועלו ביחס לתרחיש שהציב קורונאווירוס, המדיניות הזו רק גרמה לחנק של חברות התעופה, וגינתה אותם לשלם עלויות שכרגע רק מחמירות את ההפסדים ש, כבר בפני עצמו, נגיף הקורונה נוצר באחד המגזרים הגדולים ביותר בכלכלה שלנו.
